第73章 事件73（2 / 2）

法拉利车队的勒克莱尔在个人社交平台发文纪念与维特尔在法拉利的时光。

“能成为你的队友是我莫大的荣幸，我们曾经在赛道上有一些紧张的时刻，有一些非常好，有一些不是我们都想要的。但我们总是互相尊重，即使这尊重是外人感受不到的。”

不得不承认，勒克莱尔有着很高的情商。

在前f1世界冠军哈基宁看来，目前的维特尔依然具备为任何豪门车队效力的实力。

他在采访中说道“对任何车队而言，维特尔都将是一笔巨大财富。我认为他的未来完全取决于他的个人动力，他才32岁，完全还能再跑几年。所以如果他想继续，他对任何车队而言都将是一笔巨大的财富。”

杰克严重怀疑，哈基宁在暗讽自己。

关于F1的赛事还有另一件重要事情发生了。

在2020年8月份，F1全部车队签署了F1第八版《协和协定》。

确定了10家车队均会继续参加2021-2025的F1比赛同时，也正式敲定了新版预算帽和奖金规则。

这个新闻的发布，也是瞬间盖过了所有的车手新闻。

我们都知道，F1是个彻彻底底的商业体育，对于一支车队来说它的收入大致包括。

赛事奖励（包括车队和车手冠军，车队积分以及其他的款项）。

赞助（包括车队赞助以及只赞助车手而付给车队的资金）。

母公司注资（像梅奔法拉利红牛等这些车队都有母公司注资的）。

以及车队自己的商业收入（包括车队周边售卖，版权合作等）。

而很明显，在这个收入模式下，越大的车队他们每年的车队收入就会更多。

像三大车队（梅赛德斯，法拉利和红牛）它们所拥有的资源以及得到的资金支持，就会比排名后面的像威廉姆斯这种私人车队所拥有的资源多得多。

大车队可以烧更多的钱，自然他们跟小车队的成绩差距就会越来越大，从而竞争就会越来越脱节。

因此，国际汽联FIA最初计划于2020赛季引入“预算帽”政策。

预算帽就是给所有的车队设置一个统一的预算使用上限，这里面包含了车队研发以及维修车辆所使用的花费等。

但是，请注意，车队所需支付的雇员工资以及车手工资不包含在预算帽政策里。

FIA希望通过预算帽政策，尽量达到拉近以及平衡各个车队的竞争力，从而达到提高比赛精彩程度的最终目的。

除了有史以来第一次引入预算上限规则之外，F1还将从今年起史无前例地引入空气动力学研发比例浮动规则。

简单地说，在2020赛季年终成绩榜上排名越低的车队将在2021赛季中获得更多的CFD和风洞使用时间，他们将有更多的时间去研发2021和2022年赛车的空气动力学设计。

至于这项规则的影响，我们需要时间的积累才能看到效果，尤其是考虑到2022年的空气动力学规则大改，这方面的研发时间将至关重要。

这段时间，杰克陆续经历了三次大奖赛比利时大奖赛，意大利大奖赛和托斯卡纳大奖赛。

F1赛场中，汉密尔顿拿下了两次分站冠军胜利。

小红牛车队的皮埃尔·加斯利夺得生涯首个分站冠军，他受惠于红旗事故，在比赛重启后领跑并率先冲线。

法拉利车队则是陷入困境，在意大利大奖赛中更是出现了双退的惨剧。

而在F2赛场中，杰克则是稳定的收获了四次冠军胜利，剩余的两次则都是发生了机械故障无奈地退赛了。

至此，杰克已经提前三站赢得了F22020赛季的年终车手总冠军，并且也为Prema车队带回了年度车队总冠军。

接下来还有三站比赛，杰克和车队正式开始出发前往俄罗斯。

接下来的俄罗斯大奖赛将会在索契赛道进行，而杰克也将会与自己心心念念的女友在索契再次汇合。