夜航_分节阅读_第6节（2 / 2）

　　目前空速220，褚煦梁下口令：“襟翼1。”

　　江新年将襟翼手柄设置为1，“襟翼1，绿灯。”

　　褚煦梁调速200，“调速200。”飞机速度缓慢下降，到达速度200，“襟翼5。”

　　江新年照做，将襟翼位置重新设置，“襟翼5，绿灯。”

　　褚煦梁再一次减小空速并报出“调速190。”

　　接下来准备截获航道，江新年报出：“航道外移。”

　　褚煦梁预位了VOR/ILS方式，并喊出：“航道预位。”

　　江新年：“证实。”

　　褚煦梁：“航道截获。”

　　之前提到过大连周水子机场之所以被列为特殊机场，有一条便是它存在航道偏置的问题。10号跑道航向道为100度，而机场跑道走向为103度磁航向。这样设计主要是为了避开旁边的磊子山地形的影响，但加大了飞行机组的操作难度。

　　如果将进近航迹与跑道方向重合，无法满足下滑角要求，因此在较高高度较远距离的时候飞机实际是需要斜着对向跑道进近的。

　　褚煦梁：“下滑道预位，复飞航向调定。”江新年：“证实。”

　　飞行员在做每一次下降进近准备着陆时，都会提前将复飞方案拟定好，以作不时之需。

　　褚煦梁：“放轮，襟翼15，调速160。”

　　江新年：“放轮，速度检查，襟翼15。”他操作着放下起落架，证实起落架绿色等亮，将襟翼手柄放至15的位置，“襟翼15，绿灯。”

　　褚煦梁预位减速板手柄，这时候江新年报：“下滑道一个点。”即偏离下滑道一度，机长在操作过程中，副驾驶需要时刻监控并报出偏差。

　　大连的夏天虽然没有恼人的平流雾，但因为是海边，侧风大。褚煦梁马上修正了航向，“襟翼30，调速120。”

　　两人配合熟练，江新年：“速度检查，襟翼30。”

　　褚煦梁：“下滑道截获。复飞高度调定。”

　　江新年：“证实。”

　　褚煦梁：“着陆检查单。”

　　两人开始核对着陆检查单项目。飞机继续下高度，到达一千尺。江新年：“1000。”

　　褚煦梁：“检查，开灯。”

　　江新年：“500。”

　　褚煦梁：“检查。”

　　江新年：“100到决断。”

　　褚煦梁：“继续。”

　　100英尺是飞机最低决断高度，在这一高度点机长必须做出复飞还是降落的最后决定。今晚大连侧风虽然大，但没有到造成风切变的程度，因此褚煦梁做了继续降落的指令。

　　气象雷达上显示地面风10米每秒，阵风16米每秒。他们的飞机被侧风刮得轻微上下摆动，驾驶舱内颠簸感明显。

　　褚煦梁沉着冷静，稳稳操纵着飞机向左修正并逐渐对准跑道。因为航道偏置的问题所以在低高度的时候需要他手动操作将飞机修正回正确的航路。

　　江新年：“跑道正前方。”

　　飞机轻柔地接地，开始在跑道上高速滑行。褚煦梁将推力手柄收光，拉反喷使飞机减速。

　　江新年：“减速板升起，反喷开锁。”

　　飞机自动刹车开始工作。

　　江新年：“80”，“60”。

　　褚煦梁使用人工刹车，因为侧凤可能对自动刹车的方向控制产生影响。

　　江新年：“自动刹车解除。”

　　飞机在跑道上达到滑行速度后机组还要操作着飞机滑向停机位，虽然这趟航班已经降落但江新年和褚煦梁今晚的工作并没有就此结束，认真来讲才进行到一半。因为他们作为货机的飞行员还需要在这里等着工作人员卸货，重新装货，然后将这架飞机又飞回深圳去。

　　到达停机位后，两人开始执行着陆后的关车程序。

　　江新年做完手头上的事由衷地感慨：“大连可真不好飞。”天气不好就算了，那个跑道角度也太刁钻了一点。

　　作者有话说:

　　本文所有航空公司及航班代码都属作者虚构，勿对号入座。

　　民航小知识：飞机进行方式一般分ILS进近和非ILS进近如NDB、OVR、DME等。

　　大部分机场使用矩形起落航线形式，由五个直线段、四个转弯组成，从起飞到着陆五个直线段分别叫做一边（upwind leg）、二边（crosswind leg）、三边（downwind leg）、四边（base leg）、五边（final）。五边即最后进近段，是整个起落航线中最重要的部分，要求飞行员对飞机速度和下降角做出精确判断和控制，使飞机在预定点接地。

第10章

　　令褚煦梁感到惊讶的是，听江新年的意思像是以前没飞过大连，他将疑惑问出口：“你没飞过大连？”

　　江新年不好意思地点点头，他从前在E航飞了五年，却是一次也没执飞过大连的航班。