滨江警事_分节阅读_第886节（1 / 2）

　　“哪方面的责任？”

　　“肯定是锚泊安全方面的。”

　　“韩国货轮起锚脱离没责任？”

　　“当时‘宇长’号已经失控了，‘宇长’号的吨位是‘扬米’号的几倍，如果不及时脱离就会被‘宇长’号卡着冲向下游，很可能会跟‘宇长’号一起倾覆，也可能撞上别的船。”

　　韩向柠深吸口气，接着道：“而且脱离时引水员就在船上，撞上之后采取的一系列措施，引水员并没有提出任何异议。”

　　引水员来自长江引航中心，人家也是一位经验丰富的船长。

　　换言之，脱离本身没问题，中海想在韩国货轮脱离这件事上做文章不现实。

　　就在韩渝想着怎么证明韩国货轮也有责任的时候，韩向柠趴在他肩膀问：“三儿，中海可以说也是你的老单位，你是不是很想帮中海？”

　　“现在的中海又不是当年的海运局，真算不上我的老单位。”

　　“什么意思？”

　　“中海是在上海海运局、大连海运公司和广州海运公司基础上组建的，海运局只是其中一部分。”

　　韩渝轻叹口气，接着道：“不过话又说回来，中海确实挺难的。改制到现在不到两年，说起来是个拥有两百五十多亿资产的央企，实际上是个烂摊子。”

　　韩向柠真不了解这些，好奇地问：“有多烂？”

　　“很烂，非常烂，负债那么多，主要靠上级主管部门下达的石油和煤炭沿海运输业务，客运一年不如一年，远洋业务只是沿海运输的一种补充，你知道我以前跑船时的老同事是怎么说的吗？”

　　“怎么说的？”

　　“他们就等着公司卖船，卖一条船就能给他们发几个月工资，不卖船就没钱给他们发工资。”

　　“靠卖船过日子？”韩向柠惊诧地问。

　　“问题是别看船不少，可平均船龄能达到14.5年，大部分只有1万吨左右的载重量，就算卖也卖不上几个钱！”

　　“不是有远洋业务吗？”

　　“远洋业务开展没几个年，也没有国际经营网络。听说他们现在是孤注一掷，把注都压在远洋集装箱运输上。可能是当年租那几条集装箱轮跑外贸赚了点钱，尝到了甜头。”

　　“孤注一掷！”

　　“这是没办法的办法，不然还能怎么办。”

　　“难怪他们的船没加入中船保，如果有中船保托底，唐总肯定不会像现在这么急。”

　　中船保是中国船东互保协会的简称。

　　船东互保协会也叫保赔协会，有那么点像当年没搞成的农民互助合作社，就是有多少条船我出多少钱，万一船出事了由协会保赔，连打官司都可以由协会出面，说白了就是风险分担。

　　看似跟商业保险差不多，但事实上不是商业保险，甚至不受保监会监管，游离于保险业的法律法规之外。

　　值得一提的是，船东互保协会说是非营利性的，但会费并不便宜，有时候甚至要求会员追加会费，所以很多近海货轮没入会，内河货轮甚至不在协会服务的范围。

　　而且，中船保是中远牵头搞的，可以说是中远的协会，中远旗下的船都加入了。像中海这样的海运企业肯定会想，我入会不就是给你送钱，帮你的船队分担风险吗？

　　总之，不出事的时候都觉得没必要入会，出了事就后悔没入会。

　　想到这些，韩渝轻叹道：“公司是国家的，如果有钱，中海的领导肯定会让旗下的船都入会。关键是没钱，没钱没办法。”

　　韩向柠很同情正处于困难中的中海，低声道：“那你要帮他们想想办法。”

　　“我给席工打过电话了，水情通告明天一上班就能传过来。”

　　“行，等水情通告到了，我再召集他们碰头。”

第842章 这里是中国！

　　唐总是货运公司的副总，并非中海的老总。

　　公司的货轮跟韩国货轮相撞并且沉了，连同所运输的煤炭在内，经济损失高达五千多万！

　　如果海事法院最终认定公司的货轮负全责，不但要承担打捞费用，甚至要赔韩国货轮维修和被撞之后无法营运所造成的损失，想想就怕人。

　　而将来上法院打官司，南通海事局的调查结果绝对是法官在裁决时的重要依据。

　　公司正处于最困难的时候，经不起这么大损失。

　　他辗转反侧，一夜没睡好。

　　早上一起来，公司陈总就打电话问情况。

　　他不知道怎么汇报，只能说正在调查中。

　　挂断老总的电话，连饭都顾不上吃，就翻出号码联系冯局。

　　“冯部长，我中海的唐志辉，您能不能帮我给你的老部下打个电话……”

　　“给哪个老部下打电话？”

　　冯局正在吃早饭，放下筷子笑问道。

　　唐总苦着脸道：“南通海事局安检科的韩向柠，这起事故是她负责调查的。”

　　“她不太好说话？”