第985章 舰用燃气轮机984（2 / 2）

但由于受到常浩南的一些影响，如今这条时间线上052c的设计方案其实就已经有了不少前世052d的影子，比如通用性更高的共架垂发，以及跳过风冷直接上了水冷的346雷达。

当然，还有为了容纳直12直升机而变得更长的机库和直升机甲板。

所以很难推测这一世的052d会变成什么样子。

“052c虽然还没下水，但作战系统已经在毕昇号上经过了充分验证，使用相同动力和舰体设计的052b也正在试航，海军方面对这个组合的性能总体上非常满意……”

说到这里，阎忠诚喝了口水，然后才继续道：

“所以，052c到底是直接开始批量建造，还是跟前面几个型号一样只造两艘，作为区域防空系统的验证，然后再发展一个更新、战斗力更强的型号，目前还没有形成定论。”

“052b/c的舰体，尤其是隔舱分布都是按照使用ugt25000来设计的，如果批量生产052c，那就必定要对ugt25000进行全面国产化。”

“现在703所那边其实已经把国产化率推进到了差不多75%，基本绝大多数易损件都已经无需进口，属于风险小、成本低而且短平快的选择。”

“不过，也有人认为，ugt25000最早并不是作为动力燃机而设计的，虽然功率足够，但无论油耗、振动、故障率还是体积都无法跟同类型号对比，不适合长期作为我国主力型号的动力……”

“我今天来，就是想问一下常总您对这件事的意见……”

听到这里，常浩南总算了然。

船舶工业系统和航空工业系统目前都有燃气轮机的研发能力，但军队的后勤需求决定了在选型方面不可能一碗水端平。

算是另一个版本的海空燃机之争。

在原来的时间线上，涡扇10本身都直到2010年后才日渐成熟，因此这一竞争几乎还没开始就结束了——

703所的国产化gt25000作为实际上的唯一可选项，毫无悬念地胜出。

但如今，涡扇10的命运已经完全不同。

尽管相比于gt25000，qc300还没正式立项，甚至连个具体的技术指标都还没端出来。

但看着隔壁空军小老弟如今吃得满嘴流油，作为二哥的海军也不得不考虑一种更有诱惑力的选项。

那就是再贪一手。

反正最近几年的军事斗争局面出现了一定缓和。

似乎完全可以一步到位，上更先进的燃机。

这样还能跟未来可能存在的更大型主力舰，以及其他燃气轮机动力的辅助舰艇做到型号通用。

而阎忠诚此行，无疑是前来问计的。

“阎总，你应该已经看过涡扇10核心机的详细技术指标了吧？”

常浩南没有直接给出对策，而是反问了一个看似不太相关的问题。

“那是当然。”

阎忠诚不假思索地回答：

“qc130定型之后，我其实就在考虑在涡扇10基础上进行航改燃的事情了，只不过那会集团也好，606所也好，资源都集中在涡扇10本身上面……”

“那就可以了，你只要对涡扇10的情况心里有底就好。”

常浩南摆摆手，打断了对方：

“相比于703所那边，我们的方案在技术指标上占据绝对优势。”

“哪怕按照最保守的方式估计，qc300也能完全对标美军刚刚装舰的lm2500+，也就是30兆瓦额定功率，0.21kg/（kw·h）的油耗、38-40之间的简单循环效率，以及5.5吨……或者更轻的总重量。”

“尤其是最后一项，哪怕在舰体设计本身不进行大改的前提下，更轻、更小的燃气轮机也能留出更多内部空间，给轮机部门带来的负担也会更低。”

“另外，也是由于qc300的尺寸更小，就算增加间冷回热系统，也不会给舱室带来太大压力。”

所谓间冷回热，就是是在低、高压压气机之间增加1台间冷器，在排气口增加1台回热器。

其中间冷器降低了进入高压压气机的空气温度，高压压气机的压缩耗功因此而减少。

而回热器可以让压缩空气吸收尾气中的热量，相应减少需要加入燃烧室的热量。

同时，间冷器还可以相应降低高压压气机的出口温度，从而增加回热器两侧流体的温差，进一步提升回热器本身的热交换效率。

从而明显提高热效率。

对于简单循环都能达到39%热效率的qc300来说，如果改为间冷回热循环，那在理想工作状态下，效率提高到45%左右都并不夸张。

而听到这段话的阎忠诚也露出了笑容：

“有常总您这么说，那我就放心了……”

“咱们这qc300现在连图纸都没有，要是我空口白牙过去讲，海军方面难免有所顾虑……但我要说这是常总您透露的消息，那说服力就不一样了……”

常浩南差点没绷住——

相比于问计，这一波似乎更接近于寻求背书。

好在结果倒是差不多。

“咳咳——”

他清了清嗓子：

“到时候也不要表现得过于咄咄逼人，毕竟舰艇总体设计还是船舶工业那边完成，无论如何以后都少不了要合作，关系搞僵了不好……”

“另外，研发qc300的过程中，可以考虑和703所那边进行合作。”

“一来，咱们不能把所有好处都给吃了……二来舰艇动力系统毕竟不只包括燃气轮机，对方毕竟是船舶口的研究所，在舰燃配合方面的经验比我们丰富不少……”