第415章 航海雷达的奥秘415（1 / 2）

小聪看见自己与徐文亮师傅驾驶的水上飞机 ，非但没有起飞 ，还被海面露出的礁石撞破 。徐文亮师傅说，水上飞机有抗沉性 ，劝小聪冷静。水上飞机的船身 （浮筒） 内，有若干个水密隔舱 ，其数量多少 和空间大小， 依使用要求而定 ，水上飞机在几个水密舱破损之后 ，仍具有足够的浮力而不沉没，这种防沉的能力， 称为抗沉性。

小燕子与机器人骄子共同驾驶一架水上飞机，在海面上转来转去。 小燕子十分惊慌 ，骄子劝小燕子冷静 ，说 ，水上飞机在水面作回转运动的能力 。水上飞机一般靠水舵在水面上回转 ，但多发动机的水上飞机 ，也可以利用两侧发动机的拉力差来实现水上回转。

梦弟懂得了，水上飞机的水动力特性包括水动阻力、滑行稳定性、 喷溅 、撞击过载和波浪的影响等 ，它们随水上起飞和降落的不同阶段，包括水上起飞的航行、过渡 、滑行和离水而变化，并且 ，取决于水上飞机船身（浮筒） 的外形。水动阻力由滑行阻力、摩擦阻力和兴波阻力组成 ，它们与水上飞机空气动力阻力之和 ，构成水上飞机起飞过程的总阻力。在起飞过程 的开始阶段 ，总阻力很快增大 ，形成第一个阻力峰。这时 ，阻力的主 要成分， 是水动的滑行阻力和兴波阻力，空气阻力较小。

小聪说，我知道了，水上飞机随着速度的增大 ，总阻力再由大转 小，这是由于纵倾角和升程的变化使水动阻力减小的缘故 。尔后，由 于空气阻力的增大 ，使总阻力再由小增大，形成第二个阻力峰，主要来自水动滑行阻力和空气动力阻力。 第二个阻力峰 ，一般小于第一个阻力峰。

小燕子明白了 ，水上飞机在起飞过程中， 由于水动力力矩和空气 动力力矩的变化， 使纵倾角也在随速度变化 。水上飞机在外力作用消 失之后 ，恢复原来状态的能力， 称滑行稳定性。在这个恢复的运动过 程中， 若其纵摇是收敛的， 则滑行是稳定的 ；若其纵摇是等幅或发散的， 而且 ，纵摇角度大于 2，则认为滑行是不稳定的。

不稳定区域 ，又可以分为上和下两个范围 ，飞机纵倾角随速度的变化， 应通过这两个区域之间。如果 ，飞机的纵倾角进入下不稳定区，可能产生海豚运动，这种情况 ，大多发生在第一个阻力峰的前后。如果飞机的纵倾角进入上不稳定区域 ，可能产生跳跃运动， 就是过早离水，这种情况 ，大多发生在两个阻力峰之间的滑行过程 。不稳定运动的原因 ，除船身外形设计质量外 ，还与飞机重心相对断阶的位置有关。

小明体会到，水上飞机在水面滑行时 ，船身底部向四周喷射出强弱不等的水束 。喷溅除冲刷船底增大滑行阻力之外 ，还可能影响发动机的正常工作。同时，对螺旋桨 、襟翼 、尾翼以及外挂武器也有不良 影响。在飞机设计中 ，一方面，设法使上述部件和武器避开喷溅 ；另 一方面， 还要积极抑制喷溅。

小波体验到，水上飞机在降落着水时 ，或在高速滑行遇到大涌浪时 ，都会产生撞击过载 。用飞机作用于水的总撞击力与飞机重力之比值衡量撞击过载的大小。 平船底在滑行中水动性能最好，但是撞击过 载性能最差。一般将船身断面设计成带有斜升角的底部。

同学们一个一个从梦中醒来 ，他们分别坐在水上飞机一号、水上飞机二号上。海洋爷爷正在给同学们讲话 ，海洋上的涌和浪 ，是海水受自然界各种因素影响造成的能量运动。这种水的能量运动作用到高速滑行的水上飞机船身上，会造成瞬时的吃水增加 ，滑行阻力增大，会使水上飞机稳定性受影响。

在正常起飞重量下，海面航行、 起飞和降落过程中， 所能承受最 大风浪的能力， 称之为水上飞机的耐波性 。同一架飞机 ， 随着起飞重 量的增加 ，抗风浪能力必将降低。科学博士说：“早在 1919 年 8 月 9 日 ，中国试制成功第一架水上飞机——“甲型一号 ”。”

这是一架 100 匹马力， 拖进式双桴双翼水上教练机，高 3.8 米 ，身 长 9.32 米 ，幅长 13.70 米 ，最大时速 126 千米 ，空机重量 836 千克， 载重 1063 千克 ，装油量 114 公升 ，飞行高度 3690 米 ，可航行 3 小时， 航距 340 千米，乘员 2 人 ，可载炸弹 4 颗 。飞机的性能质量并不差。 这架飞机在试飞时，由于操纵杆失误而坠毁 。第二年又制成一架水上飞机。

刘傻子教授说：“2015 年 5 月，中航幸福通用航空的赛斯纳 208 水陆两栖飞机从舟山的普陀飞往嵊泗 ，标志着中国首条水上飞机通勤航线开始运营。”

南海梦想科考艇在大海上疾驶，与蝴蝶礁擦肩而过。小燕子问正在驾驶科考艇的徐文亮师傅：“徐师傅，刚才 ，你看到礁石了。”徐师傅说：“我肉眼看不见礁石，科考艇上的雷达发现了礁石。” 小波问：“什么是航海雷达呢？”