第47章 九龙雷家47（2 / 2）

到雷觉琨掌权后，逐渐增加了在公司的持股比例。

最高峰时甚至达到了 40%的份额。

战乱结束后，港府对港城的管理力度加强。

港督要求所有公共交通运输企业必须专注于本业，严禁多元化经营，甚至连市盈率也受到严格限制。

这一系列政策导致九龙巴士公司等交通运输行业的利润率急剧下降。

尽管如此，由于交通运输行业具有一定的垄断性质，这些公司每年仍能保持稳定的盈利水平。

九龙巴士公司在上市以后，其股价非常稳定。

牛市时不会怎么涨，熊市时也非常抗跌。

在那些热衷于炒股的股民眼中，像这种几乎没有波动的股票，他们甚至连看都懒得看一眼。

只有极为保守的股民才会偶尔选择定投一下，成交量非常低。

上市近十年，每年利润不过两三千万，目前市值也不过才4.5亿港元，股价3.3港元。

这对于野心勃勃、志存高远的雷觉琨而言。

这点利润简直如同鸡肋一般，食之无味，弃之又觉得可惜。

毕竟，雷家已经苦心经营九龙巴士多年，这家巴士公司已然成为了雷家的标志性产业。

提及九龙巴士，都会自然而然地联想到这是属于九龙雷家的企业。

毫不夸张地说，巴士公司堪称是雷家的祖传家业。

或许正是因为巴士公司足够稳定，但利润微薄的缘故。

那些大型公司对它根本不屑一顾，而小型公司又忌惮雷家的势力，不敢轻易去冒犯。

如此一来，九龙巴士竟然从未遭遇过被收购的情况。

这使得雷觉琨逐渐放下了戒心。

这些年不断减持巴士公司股份，套现资金用于投资其它很赚钱的产业。

其中大部分投入九龙建业公司，用于扩张。

另一部分则投入影视产业，使得雷觉琨一跃成为同邹文淮、邵一夫平起平坐的娱乐大亨。

经过不断减持，雷家虽然目前仍是九龙巴士的最大股东，但他们手中的股份已经大幅缩水，仅剩下区区 20%。

雷家目前发展的最好反而是作为副业的娱乐产业。

九龙建业和九龙巴士这两家公司反而不如经营娱乐产业赚的钱多。

不过，娱乐产业在港城这个地域狭小之地发展上限空间太小。

就算发展再好，利润空间和地产行业仍然没得比。

九龙巴士公司经过几十年发展，路线变更不知道多少次。

其沿途巴士站、停车场、维修厂囤积了大量地皮。

只是巴士公司的运营受到限制，这些地皮才没有开发出来。

陈飞暗自猜测：雷觉琨大力发展九龙建业，是不是就是在为开发地皮在做准备。

即使九龙建业处于停工状态，他赔钱也要养着。

反正陈飞对这家两家公司还是相当眼热的。

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