第21章 飞艇的先驱21（1 / 2）

谢缵泰被问得老脸一红，但又不能无视齐格弗里德天真无邪的目光，因为他的琥珀色眼眸仿佛能看到人的心底：“小齐克，你叫我谢哥就可以。这两句是中国话，都是我对滑翔机的赞美，“丢雷老某”是好厉害的意思，“顶内个肺”是好喜欢的意思。”

齐格弗里德立刻假装仰慕：“谢哥，你第一次滑翔就飞了400多米，真是“丢雷老某”啊！我“顶内个肺”看你飞行的样子哦！”

谢缵泰脸色很尴尬，恨不得在地上抠出一个造船坞来，他赶忙转移话题：“小齐克，你说要在一周内制作出这艘飞艇的1/72比例模型，从工作量上看，我们的时间非常紧张，因为目前我们只有飞艇的简单三视图，参数只有总长度和最大直径的数值，缺少很多详细数据，我建议先做一个小尺寸的原模，把基本外形尺寸确定下来，再放大到1/72比例。”

齐默尔曼师傅也赞同这个步骤，看来谢缵泰这段时间的模型学徒没白干。齐格弗里德自然也没有意见，他们花了一天时间，用木头和油泥先做出了一个1/720的原模。虽然这个小原模只有三十多厘米长，但那前钝后尖的长雪茄造型气囊，头部下方的长条形载人舱，尾部巨大的十字式安定面，以及分布在气囊两侧和后部的五台发动机都已经清晰可辨。

然后齐默尔曼师傅按照原模的尺寸，放大并补全了飞艇的外形图、剖线图和各关键部分的尺寸。还考虑了运输需求，将这飞艇模型设计成可以分段拆开和组装。在这位老师傅的指导下，齐格弗里德也跟着谢缵泰一起，按照船模的工序制作这艘飞艇模型。先从轴对称的气囊开始，用一根结实的木条裁出中心龙骨，然后对照剖线图的尺寸，在木板上切割出每一个截面的肋骨，为了增强整个气囊的结构强度，还在肋骨上开出了前后贯通的龙筋孔。然后将肋骨按图纸顺序粘到龙骨上，并在龙筋孔里插入金属管补强。齐格弗里德越做越顺手，谢缵泰惊讶的发现这个孩子完成的工作量居然比他还多。

模型飞艇这时已初具规模，但一个意外打乱了制作进度，用于制作飞艇模型蒙皮的韧性木料不够了。齐格弗里德他们只能暂时放下完成大半的气囊部分，先去做模型的载人舱和发动机舱等部分。同时阿尔布雷希特赶紧联系了几位熟识的木材商，幸好一位名叫大卫·施瓦茨（DavidSchwarz）的奥匈帝国木材商有货，他听说这些木料将用于制作飞艇模型，就一口答应尽快送来。

第二天，施瓦茨就带着木料来到了里希特霍芬商店，阿尔布雷希特叔叔有点惊讶：“大卫，你怎么亲自来送货了？”

施瓦茨是个中年大胖子，风尘仆仆的他一边擦着汗、一边解释道：“阿尔布雷希特，我也设计了一艘飞艇，最近正在柏林建造，不过有点不太顺利，听说你这里在制作飞艇模型，就想来借鉴一下。”

“哈哈哈，很早就听你说过对飞艇有兴趣，之前还在俄国造过一艘，没想到你这次要在德国造新飞艇了。那模型飞艇是我侄子小齐克设计的，希望不会让你失望。”叔叔觉得施瓦茨有点病急乱投医了。

施瓦茨倒没有什么不好意思：“你是不知道，这几天在柏林，维多利亚·路易丝公主已经把你侄子的天才事迹宣扬得全城皆知了。我认为一个能让大学物理教授和条顿骑士团长官都看重的孩子，肯定不会徒有虚名的。”

叔叔也没有矫情，就带着他和木料走进了模型工作室。一进门，施瓦茨就看到3米多长的飞艇模型气囊骨架，直接看呆了，好一会儿才回过神来和屋内的几位打招呼。

叔叔把施瓦茨介绍给了齐格弗里德等三人。趁着齐默尔曼师傅和谢缵泰切割木料的时候，施瓦茨找齐格弗里德沟通了起来：“小齐克，我今天来这里很值得，这个飞艇设计真是超乎想象。”

齐格弗里德也很好奇施瓦茨的来意：“大卫叔叔，你过奖了，我还只是个孩子，还有太多的知识需要学习呢。听叔叔说，你正在柏林建造一艘真正的飞艇，能给我讲讲你的飞艇吗？”

施瓦茨说到飞艇就很兴奋：“我设计飞艇的想法是受法国人的启发，1884年法国人查尔斯·雷纳德（CharlesRenard）和亚瑟·克雷布斯（ArthurConstantinKrebs）造出了世界上第一艘真正可操纵的飞艇，他们的这艘“法兰西号”飞艇有一个52米长的软式气囊，由一台电动机为飞艇后部的螺旋桨提供动力，飞行速度大约每小时20公里，这使得法国成为当今飞艇技术最发达的国家。

飞艇就像是航行在空中的船舶，等技术成熟后，它不仅可以是便捷的交通工具，也会成为威力巨大的武器，所以很多国家都在积极投入研发。鉴于我是工程师出身，之前在法国和俄国研究过飞艇，所以一位德国的大人物赞助我建造更先进的飞艇。

我设计的飞艇不同于以往，它的气囊使用硬质金属作为蒙皮，理论上会有更好的飞行性能。但我在建造时遇到一些问题。这次来送货，也是想试试能否借鉴一下，来完善我的设计。”

施瓦茨边说边拿出一幅飞艇设计图展示给齐格弗里德，他的飞艇气囊是在金属框架外面覆盖金属蒙皮，说白了就是个金属罐子。气囊外形是个前面尖、后面平的圆柱体，就像一根粗短的铅笔。这样的硬式气囊因为有金属骨架支撑，可以比软式气囊造得更大，也就能获得更大的浮力。另外施瓦茨设计了一个小吊舱，通过镂空桁架悬挂在气囊下方，小吊舱里安装了发动机，可以驱动螺旋桨提供动力。看上去施瓦茨的飞艇比上次齐格弗里德乘坐的气球更大更先进。不过施瓦茨尴尬的透露，他的飞艇初次测试并不顺利，飞艇很难离地。

齐格弗里德已经想起来，这位大卫·施瓦茨就是世界上第一艘硬式飞艇的发明者，也想到了这艘飞艇的缺陷。他装模作样的观察了一会儿设计草图，然后介绍说：“大卫叔叔，我这艘飞艇是在拉斯维茨老师指导下设计出来的，它的气囊也是用金属制造内部结构框架，然后分隔出15个隔舱，每个隔舱里都有一个巨大的乳胶织物气囊，这些气囊可以防弹防热。这样设计是借鉴了轮船的水密隔舱概念，不仅让飞艇有更好的气密性，也提高了安全性。希望这个设计能对你有帮助。”

齐格弗里德所套用的“兴登堡”号飞艇毕竟是30多年后的设计，比现在的飞艇先进太多，所以齐格弗里德用拉斯维茨做了一下挡箭牌。他的这番介绍正好指出了施瓦茨飞艇的最大问题，由于纯金属气囊的密封性不足，泵入其中的氢气很快就泄露了，导致施瓦茨飞艇没有足够的浮力升空，这是目前制造工艺落后所造成的。