第1章 夜行62（2 / 2）

所以即便因为各种需求，例如探险，探矿等等，有越来越多的私人车队结队出行，并且往往随队配备有着强大的武力护卫小队，但他们一般会选择沿着路况更差，甚至完全没有公路的路线前进，因为这样的路线通常没有通行手续限制，也没有什么通行费用成本--如果运气足够好的话，既碰不到比较强大的土匪路霸团伙，也碰不到无敌级或者更强大的荒野巨兽。

这样的路线往往都是通过特殊渠道售卖的非标准的私绘地图才有标注。

这些私绘地图尽管可能有极大误差，甚至可能会把整个车队带入前无去路的断头路，更有甚至，可能会引导车辆进入一些绝境，例如把本来只想在丛林边缘打打秋风的车队，直接送到一群霸主级的狂暴巨猿的老窝里，或者一群由无敌级的头狼带领的草原风狼的猎食伏击圈。

但在帝都的地下世界的拍卖会或者交易场所，这些私绘地图，尤其是标注了临近更新日期的却每一张依然都价格不菲，都是许多外出狩猎探矿车队的抢手货。

而帝国的公路建设公司和公路养护公司，面对越来越庞大的建设和维护开销，以及对比之下相当有限的财政拨付的预算，不头疼才怪。

而来自帝国的军队、政府，以及大型企业商队对于日益显得非常有限的公路网，以及越来越差的路况的各种抱怨，和已经产生的越来越多的通行需求形成了强烈的对比。已经让不少背景和实力都强大的家族或者公司，开始把目光放在路网规划和建设----这个在旧时代的无比庞大的利益项目上了。

他们希望用过去超级发达的路网和由此带动起来的社会经济发展，来说服帝国政府，提升道路管理部门在帝国政府的职权层级，并彻底放开相关道路建设领域，全面引入私人资本。

毕竟现在帝国全境，能够保障通行的全封闭公路不超过两万多公里，甚至帝都永安以及目前在帝国控制下的三十来个省的省府，都做不到全部贯通封闭公路。

在战火基本停息，恢复建设越来越成为主流认识的情况下。极其不完善的道路网络，也越来越成为制约帝国进一步全面恢复生产，恢复建设的桎梏。

只是，蔓延数十年的人类和机器世界的战争终究还是没有宣布结束。

当头上始终悬挂一柄巨剑时，没有人敢于为重建旧时代路网，这样会占据海量资源和人力的项目打开闸门！所以在目前的封闭公路基础上，帝国政府只是试点性质地批准了，围绕着帝都永安周围半径在三百公里以内的公路网“永安路网”建设，以及全部省府通高等级封闭公路的“府府通”两大项目。而且这两大项目均由私人企业或者私人资金投资为主。帝国政府和军方则主要保证后期的护路军队的派驻。

在建设规划上，整个帝国的区域被划分后方绿区，防御重地黄区，以及帝国战争前线红区。在绿区，每支护路小队不但负责路长由过去一百公里，延伸为二百公里，而且每支护路小队人员配比也有了很大变化。每支护路小军大概从三百人到五百人不等，其中道路养护和维修人员占比，由战争时期的百分之二十到三十，已经提升到百分之六十到七十，而巡逻军队只占了百分之三十的名额。而黄区和红区的护路小队，则依然维持着战时状态，即巡逻军队比例依然保持百分之六七十，养护和维修人员则只占剩余的百分之三四十。

在夏城城边的一处军队驻地完成简单休整后，东方家族的车队大概晚上九点离开夏城，先是以八十公里车速行驶大概一个多小时后，就转为大概五十公里的匀速前进。

此时天色已经转暗，尽管每一个车辆都配备巨大的探照灯，以及各种完善的摄像头，足以保证夜间行驶的安全，但是越远离城市的道路，路况也越差，虽然满天的星光璀璨，但是没有任何路灯设施的封闭公路，路面的缺陷很难发现。即使以东方家族这样最顶级的战车，如果车速过快，碰到大的路面问题也难免出状况。所以，选择五十公里匀速反而是更安全，更快的做法。