第6章 系统的研究（2 / 2）

英国人乔治·凯利（GeorgeCayley）的滑翔机模型。他在1853年设计、建造并试飞了自己的载人滑翔机。它有着风筝形的机翼，机翼下方悬挂有澡盆形驾驶舱，在机翼和驾驶舱尾部都有可动的十字形尾翼。

英国人汉森（WilliamSamuelHenson）的“空中蒸汽车（AerialSteamCarriage）”模型。他从乔治·凯利的著作中受到启发，在1842年设计了一种蒸汽动力的飞行器，它有一对曲面机翼、可操纵的方向舵和水平尾翼，靠机身内的一台30马力蒸汽机驱动机翼后方的两个六叶螺旋桨进行飞行。

法国人布里斯（JeanMarieLeBris）的信天翁式滑翔机模型。他是一位船长，在航海中经常观察信天翁的飞行，并研究其翅膀构造和扑翼方式。在1857年，他模仿信天翁的造型设计了一架滑翔机，机翼同信天翁翅膀非常相似，滑翔机被放在马拉的牵引车上辅助起飞。

法国人坦普尔（FelixDuTemple）的蒸汽动力载人飞机模型。他在1874年制造了一架蒸汽动力飞行器，它有着非常特别的前掠形机翼，使用一台坦普尔发明的紧凑型高速循环蒸汽发动机，驱动机头的一个十二叶螺旋桨进行飞行。

法国人塔丁（VictorTatin）的动力飞机模型。他在1879年试飞了一架以压缩空气为动力的模型飞机，它像是在一支蜡笔上装了长条形机翼和三角形尾翼，靠机翼前的两个螺旋桨飞行；这个模型也是历史上第一个使用自身动力实现滑行起飞的飞机模型。

法国人阿德尔（ClementAder）的“风神（Eole）”飞机模型。他在1889年设计并制造了这架蝙蝠式的飞行器，它就像是在一只蝙蝠的头上装了一个四叶螺旋桨，使用蒸汽机为动力，并配有复杂的高压锅炉和高置冷凝器。

俄国人莫扎伊斯基（AlexandrFyodorovichMozhaisky）的“空中飞行器（AerialFlyingMachine）”模型。他在1881年设计了一架蒸汽动力飞行器，它的机翼方方正正，像一对门板，尾翼则是带圆弧的十字式造型，使用一小一大两台蒸汽发动机，分别驱动一个机头的螺旋桨和两个机翼后方的螺旋桨，发动机直接通过烟囱排烟，开启了俄式飞机简单粗狂的暴力美学。

美国人兰利（SamuelPierpontLangley）的“空中旅行者（Aerodrome）”模型。他从1891年开始设计蒸汽动力飞机模型，它有两对前后串联的机翼，在尾部还有一个十字式尾翼，使用蒸汽动力驱动两对机翼之间的螺旋桨进行飞行。

美国人马克沁（HiramStevensMaxim）的蒸汽动力飞行器模型。他在1894年建成一架巨大的蒸汽动力飞行器，它有着带上反角的双层机翼，使用两台蒸汽发动机，驱动机翼后方的两个推进式螺旋桨，飞行器可以在预先铺设的轨道上运行。

最后还有李林塔尔自己设计的那些滑翔机模型等。

由于需要制作的模型实在太多了，齐格弗里德和曼弗雷德又捞到了一次制作模型的机会。看着这么多飞行器模型图纸，齐格弗里德的口水都快要流下来了，他不仅想要制作这些模型，还打算保存好这些图纸，等熬过二战后给它们出塑料模型套件。

为了方便试验，所有模型都要尽量减轻重量，所以都使用轻木制作框架，然后用纸做蒙皮。李林塔尔发现，有了精确的图纸后，他只需要解决几个难加工的零件，模型的其他制作交给齐格弗里德和曼弗雷德就行了。

模型的制作进度被飞快推进，齐格弗里德的【胶神】任务进度也涨得飞快。李林塔尔在高兴之余，得以劳逸结合，并用休息的间隙给这两个孩子讲一些飞行的故事，比如法国人穆亚尔（LouisPierreMouillard）写的《空中帝国》。在这本1881年出版的著作中，穆亚尔通过对鸟类飞行的观察，提出了固定翼滑翔机的概念，并强调在解决飞行控制问题之前，不要盲目进行动力飞行试验。并且他预见航空技术将成为推动社会变革的重要力量，甚至预言飞行会消除对国境和军队的需求，会导致民族的消失，人类种族将会趋于融合，全人类有可能建立一个全球统一的空中帝国，那将是一个没有战争和压迫的美好乌托邦，李林塔尔对此非常向往。

齐格弗里德觉得这些前航空时代的人类想法tooyoungtoonaive，但他和曼弗雷德都很喜欢这些书中描绘的那些飞行场景，例如儒勒·凡尔纳（JulesGabrielVerne）的《气球上的五星期》、《环游地球八十天》等作品，都是他们百听不厌的。齐格弗里德觉得他们三人就像是一位绝地大师带领着两个绝地学徒，在用虔诚的心态去努力学习飞行这种伟大的力量。