第一百零一章 有钱不借王八蛋101（1 / 2）

作为连接东波兰和西波兰的交通枢纽，谢德尔采这座城市每天都很繁忙。无论是去波立联邦哪里的乘客，都要在这里下车，转到下一辆火车上。在这个并不宽敞的车站上，许多人拎着自己的行李匆匆地从一辆火车上跳下，坐船渡过谢德尔采与华沙之间的维斯瓦河，到河对面的火车站赶自己的下一辆火车。

米兰娜站在人群中，吃力地拎着自己的小皮箱，和一群人一起坐上了横渡维斯瓦河的轮渡上。

作为内阁大臣的女儿，米兰娜在只身一人游历整个波立联邦时并没有利用多少特权，她和一个最普通的人一样，坐着火车的三等座，奔驰在这片土地上。直到来到了谢德尔采，她第一次感受到了恼火。

一等座、二等座、三等座，不论是贵族小姐还是满身污浊的工人，都得排队挤在同一艘小小的轮渡上。大家自然是怨声载道，一路上忍受这狭小的舱室、刺耳的抱怨、闷热的空气，从轮渡上下来的那一刻，米兰娜感觉自己都要像个手榴弹一样爆炸了。

“怎么搞成这样？”一个带着礼帽，穿着西装的人用法语抱怨道。

“这就是波兰政府啊，忍忍吧，”另一位同行者拄着礼仪杖，皱着眉头看着矮小的轮渡，“谁叫我们想来这赚钱呢。”

“两位先生，”听到他们的抱怨，米兰娜凑了上去，搭话道，“我也是深受这该死的破交通之苦的受害者，你们是来这里考察的外商吧？我帮你们写封信给波兰政府，让他们管管吧。”

就这样，一封极富文采、通篇骂人不带脏字的信送到了米兰娜的父亲，经济大臣维托尔德手上，随后又被德雷克拿到了。整封信的核心论点只有一个：波立联邦的交通真不行，麻烦修一修。

“信上说的也没错，”克里斯汀看完了信，放了回去，“我去立陶宛的时候就注意到了，断头路我见多了，断头铁路我还真是第一次见。按理说波立联邦的铁路网是沙俄时期万里大铁路计划的一部分，不应该搞成这个样子啊？”

“我也不知道，”德雷克摇摇头，“我有记忆的时候，波兰的交通网就是这么差。不过交通还是要搞，连路都没有，那些企业也不可能来我们这建厂。你去找帕德雷夫斯基阁下商量一下，看看具体是怎么一回事，这里是大宁的发来关于投资的电文，你也拿去看一看。”

大宁发来的电报内容非常简洁，他们在原来关于舰船贸易的基础上，了解到了现在波兰交通运输业的情况，希望承包目前波兰整个交通运输系统的修复工程。同时还希望未来能够获得承建以波兰为起点，分别连接波兹南、卡托维兹、克拉科夫、卢布林、明斯克和维尔纽斯的六条铁路干线的资格。对于这笔买卖，大宁也下了不小的心思，利息和英国一样，改成了无息。但是贷款的抵押变为未来20年内联邦所有铁路的所有收益，时间以每条铁路通车后起算，并且希望参与到联邦铁路的管理中。

克里斯汀离开德雷克的办公室后，并没有直接去政府大楼找帕德雷夫斯基，而是来到了王宫档案室。这里的档案最早能追溯到上一个波立联邦时期，她相信自己能在这里找到波立联邦交通网如此混乱的原因。

“找到了，小姐，”两个多小时后，特米尔抱着一大沓资料来到了克里斯汀和丽莎的面前，“这是1892年，沙俄交通部的一份统计报告，摘抄了一份送到了当时的华沙大公国，里面详细记录了当时华沙的铁路和公路情况。这里面还有1895年、1901年、1908年和去年的报告，我念给你听？”

克里斯汀没让她念，还是选择了自己看。

1890年，波兰全境被俄罗斯占领后，波兰内部的交通网迎来过一次巨大的混乱。原因也很简单，在第二次拿破仑远征打到俄罗斯后，俄罗斯部队撤退时，采取了焦土政策，波兰地区的铁路是军队的重点毁坏对象。到了反攻的时候，法国军队撤退时，又把波兰地皮烧了一遍，所以1892年，沙俄交通部来华沙大公国厘定交通时，波兰全境的交通网络基本全部是瘫痪状态。

1895年，沙俄在经济紧张的情况下在波兰地区重新修筑了两条主要铁路，也是现在波立联邦的核心铁路通道，即但泽到利沃夫的纵向铁路，和波兹南到明斯克的横向铁路。之后，沙俄就没有在波兰继续修筑过铁路了。

1905年，宁俄战争爆发，原本财政捉襟见肘的沙俄更不可能把心思放在波兰地区的基建上了，1908年开始，波兰地区独立运动风起，各地的铁路都不同程度地收到起义部队的破坏。此时的沙俄自己已经是风中残烛，既没有心思也没有钱修缮这些被破坏的道路，直到今年，波立联邦正式独立后，破坏运动才停止，但已经被毁坏的地方还没来得及重修。

其中，谢德尔采的那座负担着两个重要铁路线的铁路桥就是起义部队在前年炸毁的，直到今天还没有重修，因此，从华沙到波兰东部的铁路只能被拆成两端，在谢德尔采地区坐轮渡换乘。

“说是问题，可也都不是问题，”克里斯汀细细看完了，把报告放了下来，“波立联邦独立不到一年，这些地方自然还没来得及顾上，但毕竟还是有不少底子在的，只要腾出手来，铁路系统恢复起来也会比重新建来得快。”

“现在去找首相阁下吗？”丽莎问道。